أسرع 10 سيارات كهربائية في عملية الشحن

 سيارة نيوز ( أسرع 10 سيارات كهربائية في عملية الشحن) – نشر موقع أوتوكار تقريرا عن أسرع 10 سيارات كهربائية في الشحن ، ذكر فيه أن المتحولين من سيارات الوقود الإحتراقي إلى السيارات التي تعمل بالكهربائ لا يزال لديهم نفس الأسئلة والإهتمامات وهي تدور كلها حول عملية الشحن .

 

وجاء نص التقرير : مع تسارع تبني السيارات الكهربائية فقط بما أن الشركات المصنعة تستثمر المزيد والمزيد من المال خلفها، والعملاء يتحركون بأعداد أكبر  لتبادل سياراتهم ذات المحرك الاحتراقي لصالحها، يظل هناك حاجز رئيسي للملكية يلوح في أذهان أولئك الذين ليسوا متأكدين ما إذا كانت سيارة كهربائية ستلبي احتياجاتهم: السؤال عن الشحن. كيف وأين سأشحن؟ كم سيستغرق الأمر من الوقت؟ وهل البنية التحتية موجودة؟

بالنسبة لمعظم الأصحاب الذين تم تبنيهم بالفعل، والعديد من الذين لا يزالون على وشك ذلك، سيظل الشحن المنزلي هو المفتاح لجعل السيارة الكهربائية عملية. ولكن بالنسبة للكثيرين آخرين، لن يكون الشحن المنزلي ممكنًا أبدًا، وبنية الشحن الحضرية في الشوارع السكنية تبدو بطيئة في الظهور.

إذا، فإن الشحن السريع العام DC سيظل بالغ الأهمية للكثيرين، ولفترة طويلة. ولكن حتى الآن، هناك فروقات كبيرة في معدلات الشحن التي قد تكون قادرة على تحقيقها سيارة كهربائية مقارنة بأخرى في العالم الحقيقي وبعيدًا عن ورقة المواصفات. إذاً، كم يمكن أن تشحن السيارات الكهربائية الجديدة الآن، بشرط أن تجد الشاحن المناسب؟ وما هي الأسرع؟

منذ خريف 2022، كانت Autocar تقوم بتجربة أداء الشحن السريع لجميع السيارات الكهربائية التي تخضع لاختبار الطريق الكامل لدينا، وأدناه يمكنك رؤية النتائج. تكشف عن عدة حقائق مهمة: أن السرعة الحقيقية للشحن قد تكون بعيدة كل البعد عن أي معدل ذروة يدعيه السيارة، عندما تحسب متوسطًا عبر كامل نطاق السعة البطارية المتاحة. أيضًا، يجب أن يتوقع أن يتباطأ معدل الشحن السريع لجميع السيارات الكهربائية بشكل كبير عندما تمتلئ بطارياتها. بعض السيارات، ومع ذلك، تتباطأ بشكل كبير أكثر من الآخرين.

## كيف نختبر سرعات شحن السيارات الكهربائية

إن منهجيتنا في اختبار الشحن السريع هي ببساطة استخدام شاحن سريع بسعة كافية لتلبية معدل شحن السيارة الاختباري الذي يصل إلى ذروته؛ ونلاحظ ونسجل كمية الطاقة التي يسحبها السيارة فعليًا عندما يصل إلى حالة شحن (SOC) تبلغ 10%، و30%، و50%، و70%، و90%.

معظم الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية تقدم أرقامًا تشير إلى معدلات الشحن “القصوى” أو “الذروة”، ولكن هذه الأرقام غالبًا ما تكون مضللة لأن السيارات قادرة على الوصول إلى هذه المعدلات لفترات زمنية قصيرة فقط. بشكل عام، يبدأ الشحن السريع بسرعة، ولكنه يتباطأ بمجرد أن تصل البطارية إلى حوالي 80% من سعتها الكاملة. لذا، من الأفضل النظر إلى “معدل الشحن الفعلي”، الذي يحسب بناءً على متوسط سرعة الشحن على مدى دورة الشحن بالكامل.

في اختباراتنا، نقوم بشحن السيارات من حالة شحن منخفضة (10%) إلى حالة شحن عالية (90%)، ونقيس كمية الطاقة التي تم شحنها بالفعل والوقت الذي استغرقه الشحن. ثم نستخدم هذه البيانات لحساب معدل الشحن الفعلي لكل سيارة.

العملية تفرض علينا أن لا نستخدم نفس الشاحن DC لكل اختبار و، بينما نقوم بتكييف بطارية السيارة قبل الشحن عندما يكون ذلك ممكنًا، العديد من السيارات الكهربائية لا تتيح هذا بعد أن تنخفض حالة البطارية أقل من 10%.

لذلك، يجب أن تتم التجارب في ظروف متقاربة قدر الإمكان، ولكن يجب فهم أن الاختلافات في البيئة والشاحن المستخدم وحالة البطارية قبل الشحن يمكن أن تؤثر على النتائج.

مع ذلك، تقدم هذه الاختبارات صورة واضحة ودقيقة بشأن أداء الشحن الفعلي للسيارات الكهربائية المختلفة، مما يساعد العملاء الحاليين والمحتملين على فهم ما يمكن توقعه في العالم الحقيقي.

ثم نقوم بتقدير متوسط نتائج الاختبار باستخدام وزن يعكس الحاجة التي يلبيها الشحن السريع عادة لسائقي السيارات الكهربائية. الشحن السريع العام غالي نسبياً مقارنة بالشحن المنزلي. يستخدمه معظم الناس لتمديد نطاق سياراتهم لرحلة معينة، بدلاً من أن يكون عادة منتظمة، ونتيجة لذلك قليلون هم الذين يقومون بالشحن السريع من أقل من 20% شحن، أو إلى أكثر من 80% (لأن القيام بذلك ليس فعالاً من حيث الوقت أو مفيداً لطول عمر البطارية).

لذلك، نستخدم الوزن في حساب المتوسطات لنتائج الاختبار لتعكس هذه التوجهات. على سبيل المثال، قد نعطي الشحن من 20% إلى 80% أوزانًا أكبر في الحسابات بالمقارنة مع الشحن من 10% إلى 90%، لأن السائقين العاديين للسيارات الكهربائية على الأرجح سيختارون الشحن في هذا النطاق.

هذه الطريقة تمنحنا قيمة معدل الشحن الفعلي التي تعكس بشكل أفضل ما سيختبره السائقون العاديون في الاستخدام اليومي.

لذلك، نأخذ متوسط نتائج الاختبار الخاصة بنا مع وزن يعكس الحاجة التي يلبيها الشحن السريع عادة لسائقي السيارات الكهربائية. الشحن السريع العام نسبيًا مكلف مقارنة بالشحن المنزلي. يستخدمه معظم الناس لزيادة مدى سياراتهم لرحلة معينة، بدلاً من كونه عادة منتظمة، ونتيجة لذلك يكون القليل منهم يشحن بشكل سريع من أقل من 20% شحن، أو إلى أكثر من 80% (لأن القيام بذلك ليس فعالًا من حيث الوقت أو مفيدًا لطول عمر البطارية).

من هذا المنطلق، نقوم بوزن النتائج لتعكس كيفية استخدام السائقين النموذجيين للشحن السريع. على سبيل المثال، قد نعطي وزنًا أكبر للسرعة التي يتم فيها شحن السيارة من 20% إلى 80%، حيث هذا هو النطاق الأكثر استخدامًا في الشحن السريع العام.

بالتأكيد، هذه الأفكار تعكس كيفية تقييمنا لأداء الشحن السريع للسيارات الكهربائية وفقًا لاحتياجات السائقين العمليّة.

في الواقع، نحن نقول أن معدل الشحن عند 50% من حالة الشحن (SoC) يكون ثلاث مرات أكثر أهمية من المعدل عند 10% أو 90% SoC. هذا لأن السائقين في الحالات العملية أكثر احتمالا لشحن سياراتهم ضمن هذا النطاق. وبالمثل، يعتبر معدل الشحن عند 70% و 30% SoC ضعف أهمية النسب في أقصى حالات البطارية.

وهنا توضيح بسيط لهذا:

حالة الشحن	الوزن
10%	1
30%	2
50%	3
70%	2
90%	1

 

هذا النهج يعكس الحقيقة بأن جميع معدلات الشحن ليست متساوية الأهمية. من خلال وزن النتائج بهذه الطريقة، نستطيع تقديم صورة أكثر دقة لأداء الشحن للسيارة في السيناريوهات التي هي الأكثر شيوعا لدى سائقي السيارات الكهربائية.

في النهاية  .. هل تتوقع ظهور أحد أفضل السيارات الكهربائية قيمة في بريطانيا ضمن أول عشر سيارات في هذه القائمة؟ هل تتوقع وجود قائمة أولى ثلاثة بدون تيسلا؟ هذه هي أسرع السيارات الكهربائية وأبطأها شحنا التي اختبرها مجلة “أوتوكار ” حتى الآن.

السيارة الأولى

1. Porsche Taycan GTS Sport Turismo (2023)

VALUE	INFORMATION
270 kW	Claimed peak rate
263 kW	Peak rate on test
198 kW	Weighted average test charge rate
83.7 kWh	Usable battery capacity
22.2 minutes	Indicative charging wait, 10%-90% SOC

شاحن الاختبار: Ads-tec/Porsche Engineering HBD 1120، تم تشغيله بواسطة بورشه

شروط شحن الاختبار: جافة، بدرجة حرارة 22 مئوية.

 

السيارة الثانية

2. Audi E-tron GT Vorsprung (2023)

 

السيارة الرابعة

4. Tesla Model S Plaid (2023)

 

السيارة الخامسة

5. BMW i7 xDrive60 M Sport (2023)

 

السيارة السادسة

6. Mercedes EQE 350+ AMG Line Premium (2022)

VALUE	INFORMATION
170 kW	Claimed peak rate
165 kW	Peak rate on test
131 kW	Weighted average test charge rate
90.6 kWh	Usable battery capacity
35.1 minutes	Indicative charging wait, 10%-90% SOC
Tritium TRI 121-350, operated by Gridserve	Test charger
Dry, 13°C	Test charge conditions

 

السيارة السابعة

7. Volkswagen ID Buzz SWB Style Pro (2023)

VALUE	INFORMATION
135 kW	Claimed peak rate
139 kW	Peak rate on test
109 kW	Weighted average test charge rate
61.7 kWh	Usable battery capacity

 

السيارة التاسعة

9. Volvo C40 Recharge Plus, Single Motor (2023)

 

أسرع 10 سيارات كهربائية أ